Новости

29.05.2014     Генеральный директор INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров принял участие в Петербургском Международном Экономическом Форуме 2014

Генеральный директор INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров принял участие в работе Санкт-Петербургского Международного Экономического Форума 2014. В рамках Форума Михаил Бурмистров выступил на панельной дискуссии «СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ: ВЫХОД ИЗ ТУПИКА ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ЛОГИСТИКИ». Дискуссию была посвящена вопросам повышения эффективности российской логистики, а также разработка технологий и новых стратегий, позволяющих добиться рационализации и интеграции бизнес-процессов.

В сессии приняли участие Президент и председатель правления FESCO Руслан Алиханов, Управляющий директор, DHL Express в России, странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адриан Марлей, Президент совета директоров, GEFCO Group Люк Надаль, Генеральный директор, Евросиб Дмитрий Никитин и Генеральный директор, Проектный офис ОТЛК Жанар Рымжанова.

Одной из тем обсуждения стали «тяжелые» логистические активы. Так, Генеральный директор компании «Евросиб», Дмитрий Никитин рассказал: «Сегодня построить крупную логистическую компанию с выручкой более миллиарда рублей по модели лайт-эссетс невозможно. Рост возможен только через тяжелые активы».

Руслан Алиханов, Президент, председатель правления, FESCO поддержал Дмитрия Никитина, заявив, что все компании, которые шли по пути лайт-эссетс, в конечном итоге понимали, что они создают высоковолотильный бизнес, зависящий от людей, работающих в компании, что не позволяет обеспечить устойчивое конкурентное преимущество.

Говоря о тяжелых активах, Генеральный директор INFOLine-Аналитка, Михаил Бурмистров рассказал: «Последние два годы мы делали несколько проектов для крупных грузовладельцев, которые смотрели на развитие своего кэптивного операторского бизнеса. Мы видим следующую картину: горно-металлургические компании, в большинстве своем, ушли от кэптивных операторов, и продали эти бизнесы. Мы видим проекты, например, Евросиб, когда компании отдают внутреннюю логистику, примыкания к железнодорожным путям и локомотивы на аутсорсинг. Другими словами, грузовладельцы концептуально меняют подход к логистике, стараясь отдать затраты стороннему игроку, что сделает их более прозрачными. Но другой вопрос, что грузовладелец требует за это определенную плату, определенные инвестиции. Грузовладельцы боятся заключать длинный контракт, потому что оператор может подвести. Но если оператор уже купил компанию с контрактом на грузовую базу или построил свой терминал, то это позволяет грузовладельцу чувствовать себя спокойно».

В связи с этим Михаил Бурмистров попросил спикеров сессии ответить на вопрос, насколько долго грузовладельцы будут требовать от своих контрагентов активно инвестировать в это долгосрочное партнерство?

Отвечая на вопрос, Жанар Рымжанова, Генеральный директор, Проектный офис ОТЛК пояснила, что ключевыми словами, как раз, являются "инвестировать" и "долгосрочный контракт". «Действительно, никто не готов инвестировать и подписывать долгосрочные контракты. Но для этого и есть компания ОТЛК. Мы будем инвестировать в терминалы, и в расширение тех узких мест, в которые требуется. Это не система заявок, а та инфраструктура и те долгосрочные контракты, о которых вы говорите», - уточнила Жанар Рымжанова.