• жесткая конструкция клетки салона, защищающая пассажиров от повреждений в случае аварии, изготовленная в идеальном варианте из титана, алюминия или кевлара, прочность которого в пять раз превышает сталь. Так, именно благодаря ей не имеющий передней сминаемой зоны безопасности сити-кар Smart Fortwo получил четыре звезды в тестах Euro NCAP. И наоборот, недостаточная прочность таковой у Chevrolet Aveo представляет собой смертельную опасность для водителя, несмотря на существенно большую длину капота. Ведь, согласно тем же проведенным тестам, при фронтальном ударе на скорости более 64 км/ч водитель Aveo практически не имеет шанса выжить, поскольку, согласно заключениям экспертов, травмы грудной клетки и ног, которые он получит, будут несовместимы с жизнью;
  
• противоблокировочная система тормозов (ABS) и система стабилизации движения (ESP), которые ввиду короткой колесной базы малолитражек и, как правило, высоко расположенного центра тяжести снижают риск заносов и опрокидывания автомобиля. Представление о том, что эти системы являются прерогативой автомобилей в ценовой категории выше средней, постепенно сменяется убеждением в необходимости установки их и на доступные легковесные сити- и супермини-кары, причем в базовой комплектации. Например, в нее входят обе системы на Fiat Grande Punto, а в одном из наиболее безопасных согласно тестам супермини Renault Twingo они комплектуются вместе с ассистентом тормозов. К новым стандартам безопасности постепенно подтягиваются и российские автопроизводители — пока, правда, дополнительная опция установки ABS возможна только на люксовых моделях Lada Kalina;
  
• фронтальные и боковые подушки безопасности. Все выпускаемые на сегодня модели, согласно европейским стандартам, должны быть оснащены уже в базовой комплектации фронтальной защитой водителя и пассажира. Для автомобилей с высокой посадкой, как, например, у Fiat Panda, обязательна установка еще и боковой воздушной защиты. Однако на практике дешевые модификации зачастую не оснащаются даже фронтальной подушкой водителя, не говоря о боковых и головных. Как показал крэш-тест Euro NCAP, отсутствие боковых подушек безопасности в базовой комплектации Chevrolet Matiz может стать причиной получения тяжелых травм груди с возможным летальным исходом для пассажира в случае бокового удара уже на скорости 50 км/ч. И наоборот, как «умеренно рискованные» для пассажира названы последствия такого же удара на Fiat 500 благодаря фронтальным и боковым подушкам;
  
• специально разработанные подголовники, высококачественные сиденья с демпфирующими вставками и внутренняя обивка. Известно, что ограниченность внутреннего пространства салона сити-каров приводит к повышенному риску ударов. А при жесткой обивке из пластика риск нанесения значительных повреждений даже при столкновении на малых скоростях оказывается уже вдвойне выше риска тех же повреждений при качественной обивке. Особого внимания заслуживает конструкция и материал подголовников. Ведь к специфике городских столкновений относятся удары в заднюю часть автомобиля на небольшой скорости, например на подъезде к светофору или при перестроениях в пробках. Ущерб машине в таких случаях, как правило, сравнительно незначителен, чего нельзя сказать о водителе и пассажирах, поскольку легкий автомобиль, по сравнению с тяжеловесными братьями, не поглощает так же эффективно энергию толчка. Результатом ударов являются так называемые плетевые травмы, а попросту говоря, смещение межпозвоночных дисков в шейной области. Проведенный британским исследовательским центром ремонта и страхования автомобилей Thatcham тест показал, что лишь пассажиры и водители Renault Twingo, Smart Fortwo, VW Fox, Toyota Aygo и Skoda Fabia относительно не рискуют своими шеями благодаря специально разработанным подголовникам, защиту которых эксперты, впрочем, назвали «приемлемой». Оценку «удовлетворительно» получил Fiat 500 и Chevrolet Matiz, а «неудами» были награждены Ford Ka, Fiat Panda, Peugeot 1007 и Citroen C2. Все эти представляемые как мелочные недоработки оказываются на поверку даже в безаварийных случаях причиной развития заболеваний опорно-двигательного аппарата у водителя.

Жанна Зигманн, автор «D`»

• Лучшее время для загара – утром с 9 до 11 и вечером с 16 до 19 часов.
  
• Если у вас много родинок и пигментных пятен, ограничьте время пребывания на солнце 30–40 минутами в день.
  
• Не пользуйтесь на пляже косметикой, дезодорантами, духами, в состав которых входят эфирные масла и растительные экстракты (особенно зверобой). Иначе вы рискуете приобрести стойкие пигментные пятна.
  
• В первые дни пребывания под солнцем независимо от типа кожи используйте молочко для лица и крем для тела с максимальным фактором защиты. Наносите их за 20–30 минут до выхода на пляж и почаще обновляйте защитный слой. Ведь он стирается песком и полотенцем, смывается во время купания. Пользоваться солнцезащитным кремом нужно даже в облачную погоду. Не забывайте также наносить его на уши.
  
• На 4–5-й день переходите на средства с более низким коэффициентом защиты.
  
• В процессе загара с поверхности кожи испаряется много влаги. Поэтому не забывайте восполнять водный запас организма. Пейте не менее 1,5–2 л в день. Лучше всего употреблять натуральные соки и минеральную воду.

Татьяна Кузнецова